中國建造3.0，世界建筑業(yè)史一次最波瀾壯闊的革命

互聯(lián)網、物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)和人工智能等正在深刻的改變著我們的生活和生產方式及社會組織形態(tài)，同時也在改變我國的工業(yè)體系，德國提出了工業(yè)4.0、美國提出了工業(yè)互聯(lián)網，我國也制定了《中國制造2025規(guī)劃》，力求通過新型工業(yè)化，讓數(shù)字經濟和實體經濟結合提升我國的綜合實力。而實際上我國工業(yè)化的另一個重要的優(yōu)勢領域“中國建造”卻沒有得到重視,雖然國家也提出了發(fā)展裝配式建筑的構想，但并沒有從整個建造生產體系構建一套完整的轉型路線。如何積極借鑒日本和德國建筑化的發(fā)展經驗標準化思維，同時結合當前的數(shù)字經濟發(fā)展態(tài)勢，按照“兩化深度融合”的思路，基于BIM、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術，全面提升我國的建造水平，成為了當前的必須。

　　本文結合我國實際發(fā)展現(xiàn)狀，對中國建造進行了三次劃分，同時結合一帶一路等國家戰(zhàn)略，立足國內國外兩個市場，從跨部門、全行業(yè)進行思考，進行了一些初步的研究。

　　一、被忽視的中國建造

　　過去30年，是中國制造業(yè)服務全球的歷程，我國長期堅持的“出口導向型”的經濟使得“Made in china”行銷全球。而另一方面，國內的城鎮(zhèn)化如火如荼，中國建造一直扮演著極其重要地位，也呈現(xiàn)日益壯大之勢力。首先，是產業(yè)當量已經在2015年達到18萬億，居世界之冠。另外，我國一些大型基建的水平也達到世界較高水平。但由于立足點是我國國內的市場，實際上“中國建造”對外并沒有形成統(tǒng)一的概念、品牌和價值輸出。隨著我國積極國際事務合作、參與國際產能合作的步伐的加速，“中國建造”將逐漸走向世界舞臺。以中國高鐵為例，就讓世界見證了“中國建造+中國制造”的合力效應。

　　這除了我國高鐵的質量水平超高外，更是在基礎設施的建設成本上遠遠低于歐美等發(fā)達國家，每公里高鐵的基礎設施成本我國只需要1.2億元人民幣，而歐洲需要1.9億，美國更是達到了3.2億，這無疑為是“中國建造”在國際市場的強大競爭優(yōu)勢。

　　當然這樣的例子還很多，例1：北京三元橋的“換梁工程”，整體置換工作從啟動到結束僅用了43小時，創(chuàng)造了新的北京建橋速度，同類工程要放在其他國家起碼要幾個月時間;例2：中建三局研發(fā)了一種“蓋樓神器”—集成型智能模架體系“中國尊”，平均6天蓋一層樓;例3：據(jù)媒體報道，湖南遠大科技旗下的某公司，一棟57層的樓19天蓋完。這一些證明一些大型企業(yè)的建造水平實際是不低的。

　　二、一帶一路帶給中國建造的新機遇

　　近年，隨著中國提出“一帶一路”戰(zhàn)略，新的多邊機制為中國企業(yè)“走出去”指明了新的方向，中國企業(yè)參與全球化競爭迎來了新的發(fā)展階段。

　　1、“一帶一路”開啟“世界新陸權”時代，

　　“一帶一路”不僅開啟的了中國的全面開放時代，更重要的是把中國和亞歐大陸很好的鏈接起來，衍生了中國的經濟版圖、構建了中國地緣政治優(yōu)勢“。而如何把一個個“國家或經濟體鏈接起來”。第一步要做的就是“物理鏈接—交通基礎設施鏈接”，這給“中國建造帶來了重要的機遇，也為中國建造企業(yè)走出去提供了重要的機遇。

　　2、“一帶一路”為中國建造提供了難得的機遇

　　尤其值得注意的是：一帶一路的相關國家，尤其是陸地沿線的各個國家大多數(shù)是欠發(fā)達國家，基礎設施普遍落后，嚴重阻礙其發(fā)展，我國可通過援助和貸款支持的形式促進各國改善基礎設施條件，這為“中國建造”輸出提供了一次難得機會。

　　在實施互聯(lián)互通的過程中硬聯(lián)通最為關鍵，是軟聯(lián)通和人聯(lián)通的基礎。只有把基礎設施建設好，軟聯(lián)通和人聯(lián)通才有意義，才能夠真正的實現(xiàn)互聯(lián)互通。

　　以“中國建造”為核心的基礎設施的建設對“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃具有重要的戰(zhàn)略意義，它不僅為互聯(lián)互通打下重要基礎，同時將會帶動相關產業(yè)鏈進行轉型和升級，拉動中國經濟的持續(xù)健康發(fā)展。